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藁城鋼軌夾板生產工廠

發布用戶 : Ksalex01    時間:2019-11-06 14:13:42

藁城鋼軌夾板生產工廠


昆山艾力克斯的魚尾板生產非常注重質量控制和管理。我們的魚尾板有鑄鐵、鑄鋼、鍛壓、軋制、絕緣復合以及精加工定制等工藝生產。魚尾板生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制,我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備,以確保我們所有的魚尾板產品品質,達到客戶的要求。

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彈條的材料為60Si2CrA熱軋彈簧 圓鋼,技術要求應符合GB/T1222的規定。彈條硬度為HRC42~47。軌距擋板TB/T1495.3擋板座TB/T1495.5。III型彈條扣件,本扣件為無螺栓扣件,適用于標準軌距鐵路60kg/m,鋼軌直線或半徑R大于等于350m的曲線上鋪設,無擋肩混凝土軌枕的無縫線路軌道。我廠產品已在向莆高速線路等主干線鋪設。 組成:彈條,預埋鐵座,絕緣軌距塊,橡膠墊板。第2部分:彈條》Ⅳ型彈條 適用范圍:彈條Ⅳ型扣件系統適用于鋪設預應力混泥土無擋肩枕的有砟軌道。滿足于:高速度350km/h客運專線:軸重170KN(考慮軸重可能增加10%)M24T型螺栓Ⅱ型扣件的螺旋道釘異形接頭夾板。規格:鋼軌用接頭夾板有43,50,60,75型,異型規格,采用B7號鋼。Wl型彈條為130~170Nin,X2型彈條為90~120Nm。④彈條養護標準:彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸,兩者間隙不得大于1mm,或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時,W1型彈條為130~170N?m,X2型彈條為90~120 Nm。⑤軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼,間隙不得大于1mm,鋼軌與絕緣軌距塊,絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于lmm。⑥鋼軌左右位置調整量:±5mm。鐵路配件,鐵路緊固件,軌道扣件系統及其配件。軌道扣件系統,鐵路彈條,軌道扣板(壓板,軌卡),鐵路彈片,鐵路道釘,螺紋道釘,螺旋道釘,勾頭道釘,鉤頭道釘,狗頭道釘,鐵路螺栓,軌道螺栓。生產及銷售鐵路器材鐵路T型螺栓尼龍軌距塊(絕緣軌距塊)。

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解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路使用。

道床橫斷面包括頂面寬度,道床厚度和道床邊坡坡度三個特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離,道床變形是軌道變形的主要因素十七,列車運行時產生縱向水平力,是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動,這種現象稱為線路爬行,是鋼軌產生縱向水平力稱為爬行力。為防止線路爬行,必須提高線路的縱向阻力:一是提高扣件阻力,采用彈性扣件,加大扭矩,防止螺栓松動,保持一定的扣壓力,二是加強道床的搗固。

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昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于中國經濟發達、具發展活力的長江三角洲經濟圈的中心地帶,中國百強縣之首—江蘇省昆山市。這里東臨上海,西與吳江、蘇州交界,北至常熟、太倉兩市相連,地理位置十分優越,滬寧高速公路、京滬鐵路、312國道貫穿全境;京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設站通過;汽車到達上海虹橋機場僅需35分鐘,到浦東國際機場也僅需一個半小時;高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內河水道連接上海等港口,航運十分方便。

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道岔鋪設時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設置絕緣接頭。具體規定道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致,與另一線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設,并應符合下列規定。道岔鋪設時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設置絕緣接頭。具體規定道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致,與另一線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設,并應符合下列規定。

它是由彈條,預埋鐵座,絕緣軌距塊和橡膠墊板組成。隨著我國城市軌道交通事業的蓬勃發展, 軌道交通減震降噪問題日益突出, 引起了社會的廣泛關注。相對于彈性套靴 。下圖為彈條III型扣件橡膠浮置板和道碴墊等眾多減震方式 改進國外產品為主給新型減震扣件的研發和應用帶來較大困難 。筆者根據實際工作經驗總結了一套比較合理的試驗和數據處理方法 ,以期為地鐵減震扣件的研發提供幫助。藁城鋼軌夾板生產工廠


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